Das Heft von Andreas ReimannAusgabe Hecktriebler · Ostwestfalen
Schrauben war für mich schon immer kein notwendiges Übel, sondern ein großer Teil des Spaßes. Ich habe in der Vergangenheit an Enduros und All-Rad-Rennern für Wüsten-Rallyes gearbeitet, ebenso wie an Autocross- und Rundstrecken-Racern. Die Entwicklung meines Rallye-Skodas, der seit 2015 einsatzbereit ist, wird wohl auch nie ganz zu Ende sein.
Derzeit arbeite ich an einigen Dingen, um meinen Skoda zu optimieren. Eine scharfe Nocke, ein optimierter Kopf und eine kürzere Übersetzung des Fünfganggetriebes sind nur einige der Dinge, an denen ich arbeite. Ich liebe es, an meinem Skoda zu arbeiten und zu experimentieren, um ihn zu verbessern. Es gibt mir ein unglaubliches Gefühl der Befriedigung, wenn ich sehe, wie sich meine Arbeit auszahlt und ich meine Leistung auf der Strecke verbessern kann.
Die Entwicklung meines Rallye-Skodas, der seit 2015 einsatzbereit ist, wird wohl auch nie ganz zu Ende sein.
Andreas Reimann
Skoda 130 LR
1989 mit Frantisek Kacírek auf Platz vier der EM – vor Porsche 911, Audi Quattro und Lancia Delta.
Mein Vater kaufte ihn, ich schraubte. Später kauften wir ihn zurück, und er stand zwanzig Jahre vergessen hinter einer Wellblechgarage in der Scheune.
Skoda 120L Rallye, im Wald und innen
Skoda 120L Rallye
Die Rallye-Variante des Skoda 120L, gebaut für den Motorsport.
Spoiler und Lufteinlässe sorgen für Aerodynamik und Kühlung, innen sitzen Rennsitze, Überrollkäfig und Sportlenkrad. Der 120L Rallye war ein erfolgreiches Rallye-Auto, wurde oft von Privatteams eingesetzt und gilt als zuverlässig und langlebig.
Der Gelb-Schwarze-Renner
VW Käfer
Der Gelb-Schwarze-Renner: ein Käfer, gebaut für den Motorsport.
Lack in Gelb und Schwarz, ein für den Rennsport modifiziertes Fahrwerk, innen Rennsitze, Überrollkäfig und Sportlenkrad. Das Armaturenbrett ist auf das Wesentliche reduziert, um Gewicht zu sparen.
Mercedes-Benz Sprinter, Allradumbau
Der Testwagen von damals, heute hellgrau.
Mercedes-Benz Sprinter der ersten Generation, Allradumbau von Iglhaut aus Marktbreit. Das Geländewagen Magazin testete genau dieses Auto, den ersten Prototyp. Rot kam er zu Andreas, heute ist er hellgrau, mit Hochdach, Schnorchel und einem Frontbügel mit zwei Zusatzscheinwerfern.
1990 ist plötzlich von einem Skoda 130 LR die Rede. Und zwar von jenem Skoda 130 LR, der im Jahr zuvor mit Frantisek Kacírek am Steuer für ziemliches Erstaunen sorgte, auf den vierten Platz der EM fuhr und Porsche 911, Audi Quattro und Lancia Delta hinter sich ließ.
„Mein Vater war und ist auf Hecktriebler geeicht“, erklärt Andreas Reimann, „und dann kam da dieser Skoda und war so flott unterwegs, dass mein Vater nicht anders konnte, als Kacírek ein Kaufangebot zu machen.
Der Deal war eine ziemliche Trickserei, denn 1989 konnte man noch nicht schnell mal eben ein Auto in Tschechien kaufen, aber dann hatten wir den Skoda LR 130, der zuvor praktisch ein Werksauto gewesen war. Mein Vater fuhr ihn nur ein Jahr gegen immer stärker werdende Konkurrenz, und ich schraubte damals an dem Auto.
Danach übernahm ein anderes Team den Wagen und ging fortan ganz offensichtlich auf Kollisionskurs. Zwei Saisons später kauften wir ihn mit diversen Unfallschäden wieder zurück, einfach aus Mitleid. Wir parkten ihn ganz hinten in der Scheune und stellten als Erstes eine alte Wellblechgarage davor.“
Aus den Augen, aus dem Sinn – und buchstäblich vergessen. Erst 20 Jahre später, als die Scheune geräumt werden musste, kam der Skoda hinter dem Blechverschlag dann wieder zum Vorschein. „Ich wusste ehrlich nicht mehr, dass es das Auto noch gab.“
Mein Vater war und ist auf Hecktriebler geeicht.
Andreas Reimann über den Skoda 130 LR
bei der EM 1989, mit Frantisek Kacírek am Steuer – vor Porsche 911, Audi Quattro und Lancia Delta.
Mit Frantisek Kacírek am Steuer vor Porsche 911, Audi Quattro und Lancia Delta.
Praktisch ein Werksauto. Der Vater fährt ihn ein Jahr, Andreas schraubt.
Ein anderes Team übernimmt den Wagen und fährt ihn offensichtlich auf Kollisionskurs.
Mit diversen Unfallschäden, aus Mitleid. Ganz hinten in die Scheune, eine Wellblechgarage davor.
Die Scheune wird geräumt, der Skoda kommt hinter dem Blechverschlag zum Vorschein.
Ich wusste ehrlich nicht mehr, dass es das Auto noch gab.
Andreas Reimann
Als der Sprinter neu war, testete das Geländewagen Magazin den ersten Prototyp eines Mercedes-Benz Sprinter mit Allradumbau von Iglhaut. Es ist mein Sprinter: Rot kam er zu mir, hellgrau fährt er heute.
Iglhaut aus Marktbreit ist ein fränkischer Mercedes-Betrieb, der schon für Allradumbauten von MB 100 und T1 bekannt war. Der Fahrzeugtest erschien unter dem Titel „Mercedes-Benz Sprinter Iglhaut Allrad – Hab Acht!“, Text von Thomas Rönnberg.
„ideale Basis für ein Fernreise-Mobil“
Geländewagen Magazin, Fahrzeugtest „Hab Acht!“
Genau das habe ich daraus gemacht.
Als er zu mir kam, war er rot und trug die gelbe IGLHAUT-Schrift und die gelben Dreiecke von damals. Heute ist er hellgrau, mit Hochdach, Schnorchel und einem Frontbügel mit zwei Zusatzscheinwerfern.
Der Oldtimer-Rallyesport verbindet den Charme vergangener Zeiten mit der Leidenschaft für Motorsport. Bei diesen Veranstaltungen fahren historische Fahrzeuge auf malerischen Strecken und bieten ein Erlebnis. Es geht um Präzision, Geschicklichkeit und die Balance zwischen Geschwindigkeit und Genauigkeit.
Der Reiz liegt in der Vielfalt der Fahrzeuge und der Gemeinschaft von Enthusiasten, die ihre Leidenschaft für klassische Automobile teilen.
Die Teilnehmer müssen ihre Fahrzeuge beherrschen und die vorgegebene Strecke mithilfe von Roadbooks und Zeitvorgaben navigieren.
Die Rallye Dakar ist eine der bekanntesten und anspruchsvollsten Offroad-Rallye-Veranstaltungen der Welt. Sie führt die Teilnehmer durch extreme Wüstenlandschaften, Gebirge und Sanddünen.
Als Mechaniker bei der Dakar-Rallye sind bestimmte Eigenschaften entscheidend.
Ein Adrenalin-gefülltes Spektakel aus nächster Nähe
Die „Rallye Finnland“ ist eine der aufregendsten Etappen im Rallye-WM-Kalender. Sie zieht jährlich Motorsportfans aus aller Welt an, um die mutigen Fahrer bei ihren spektakulären Manövern durch finnische Wälder und Straßen zu bewundern.
Ein Höhepunkt meines Finnland-Besuchs war die Silvasti Lounge, wo VIPs das Spektakel in luxuriösem Ambiente erleben.
Reportage lesenDie Boliden rauschten nur wenige Meter entfernt vorbei, Motorenlärm und aufgewirbelter Staub begleiteten sie.
